第996章 大有可為

“你們倒是把大小葉片技術當成了萬金油，現在真是哪裏覺得有需要就往哪裏搬，雖然我不清楚這個大涵道比渦扇的風扇上使用這一技術到底有沒有進行過實際測試，但是略微地思考了技術原理之後，感覺還是比較靠譜，比較值得一試！”

大小葉片的好處就在於它可以做到其他葉片做不到的地方，讓其他葉片原本壓縮效率最低的葉根處，也能因為有小葉片的存在而讓壓氣機進行有效的氣流壓縮，這是大小葉片本質上的優勢之處，同樣也是為什麽之前四代軍用大推可以在壓氣機效率上和美國F119發動機不分上下的原因。

大小葉片通過小葉片的來補足大葉片根部的氣動效率不足，從而整體提高壓氣機的壓縮效率，楊輝在此之前也相信這大小葉片技術會用到民用大推渦扇發動機上面，比如中壓壓氣機和高壓壓氣機上面，他們肯定會用。

但是沒有想的是，現在的聯合航空發動機公司已經把大小葉片技術玩兒的如此溜，不僅在壓氣機上面使用，甚至現在連風扇上都用到了，而且不僅是使用，更多的還做到了用的得心應手，恰到好處。

現在首先要明白一點：大涵道比渦扇發動機使用的風扇隨著技術的不斷進步，在葉片造型和制造上都有了很大的變化，制造工藝上的變化有什麽空心/蜂窩冷卻/鈦合金/復合材料等各種方案。

但是在葉片制造工藝技術發展進步的同時，相關的葉片氣動造型也在不斷地發展，其中就包括了之前CG-2000所使用的簡單後掠形葉片，它在CG-2000發動機時代絕對算是當時頂尖的技術了。

而隨著當時簡單後掠風扇葉片技術的引入，也確實給CG-2000發動機增色不少，而隨著風扇采用新葉片之後效率的提高，讓風扇的葉片安裝數量也大為減少。

但是CG-2000的葉片技術已經不是現在最先進的了，就比如拿現在楊輝所知道的情況來說，0112所那邊聯合國內其它幾家在流體力學方面有深入研究的單位一起，正在開發更加先進的彎刀形寬弦後掠風扇葉片造型，到時候新的葉片造型效率會更高，可能同等情況下風扇的葉片數量還會再繼續降低。

伴隨著發動機葉片數量的降低，葉片根部之間的間隙就會更大，那個時候大小葉片技術使用起來就會相對而言更加順利一些，並且小葉片的氣動效率還會更高。

以上是大小葉片在風扇級上面使用之後預計會產生的效果，楊輝大概是這樣推斷的，而之後江和甫總工程師給出的答案，其實也和楊輝推測的算是八九不離十。

“這次將大小葉片技術用在渦扇發動的風扇上，主意還是0112所那邊提出的，我們只是項目多方合作的一員，倒是這技術在經過各種驗證之後發現設計確實可行。在超大推力的大涵道比渦扇發動機中，風扇的直徑大小通常都是壓氣機直徑的好幾倍，而風扇後面一級的壓氣機實際上對應的截面直徑，實際就只有風扇根部這一片效率最低的地方。”

大涵道比渦扇發動機的根部氣動效率最低，而它對應的又是後面至關重要的整個壓氣機部分氣體壓縮，這一直以來其實都沒有好的解決方案，但是有了大小葉片來解決了風扇根部的氣動效率較低的問題之後，實際上很多的問題都可以解決了。

這個時候再說到齒輪傳動技術，楊輝似乎也在心裏有些動搖之前的擔心了，以這次設計團隊給出的發動機整體技術方案而言，他們說不定還真有相關的辦法巧妙解決齒輪減速器的問題。

“那行，現在你們既然打算還要使用齒輪傳動技術，那麽肯定也知道齒輪傳動技術的優缺點，雖然理論上齒輪傳動可以滿足渦輪風扇發動機的風扇和中壓壓氣機之間差速運轉，並且做到無限大，但實際上所遇到的問題你們肯定也知道，那現在就說說如何解決吧？”

開門見山，這次要是能夠有靠譜的解決辦法，那麽超大推力渦扇發動機項目上馬的條也就差不多算是完全具備了，楊輝肯定也會毫不猶豫地選擇馬上立項上馬，在核心機方面馬上展開研制，配套的其他重點技術也肯定會馬上跟進，各種資源肯定會優先提供。

回答楊輝的消息不算好，當然也不算壞，只能算是正常，畢竟超高速重載齒輪傳動技術跟本來就極為考驗基礎工業技術水平，就共和國這區區幾十年不到的工業現代化時間，在各方面的積累上還有些不足也正常。

所以在問了如何解決齒輪傳動技術固有難題的時候，回答楊輝的，也就只能是一種事實而非的意思，或者說更多的是給人一種我們已經盡力了的感覺。

“對於齒輪減速器，雖然這個同樣也不是我們624所負責，但是之前同2所那邊討論的時候我也聽說過，好像那邊的意見是說由於風扇葉片技術的發展，葉片的長度可以制造的更長，甚至最終能保證整個風扇的直徑達到3米左右。這樣就足以滿足發動機對風扇的使用要求，甚至還有些超出，到時候項目肯定是先研制推力最小的一個基礎型號，所以我們先遷就減速器這邊的要求，中壓壓氣機和低壓風扇之間的減速比上面可以放寬。”