第930章 還是洋人懂“我”

不過話又說回來，這時候的共和國也並非是全都興高采烈，至少有很多的明白人都知道波音此舉絕對是沒有安好心，這MD-95放到魔都飛機廠進行生產，這明顯就是沖著聯合客機公司的MPC-75客機來的啊！

要知道這MD-95作為後來唯一一款被波音繼續研制並定型生產的麥道系客機，定型後則改名為波音717，95座的布局設計簡直就是MPC-75在市場定位中的天生對手，遙想上一位面的波音717對手是福克100客機，但後續波音就想辦法用資本的力量將福克公司直接搞破產。

最後嚇得當時已經計劃好同樣也要發展90座級客機的龐巴迪BRJ計劃直接下馬，BAe取消了將BAe146客機重新配備更先進引擎的RJX計劃，共和國則取消了AE-100客機計劃，費爾柴德-多尼爾公司則是取消了728/928的計劃，一時間幾乎大部分的潛在競爭對手全軍覆沒，最後也只剩下了波音717和空客318兩款飛機占領了該領域的市場持續十多年。

倒是這一位面多出了一個風頭正盛的MPC-75客機，訂單更是高達好幾百架，幾乎是占據了該級別的支線渦扇客機市場一半的訂單，因此這時候的波音要是沒有關注到MPC-75，不重視這未來最有潛力發展起來以代替麥道地位的家夥才是怪事。

此時的波音沒有辦法像上一位面那樣直接用資本來和中航西南正面硬鋼，畢竟中航西南壓根兒就不是什麽上市公司，這是標準的共和國國營企業，至於MM公司方面，作為德國最大的航空制造業巨頭，這家公司幾乎就代表了整個德國的航空工業，波音也很難對MM公司下手，倒是福克公司這次恐怕也依舊是兇多吉少。

波音對MPC-75肯定是沒有轍了，現在只有通過其它的辦法來達成其本人想要的結果，這大概就只能是耍耍小聰明，比如用點小恩小惠來逗弄魔都飛機廠，讓魔都飛機廠來同中航西南內鬥一番，大概這時候的波音也知道了共和國內鬥的殘酷和兇險了吧，因此這也就是一次借刀殺人。挑撥離間之計。

……

也就在帝都的中南海，關於共和國的民航工業發展問題，與會各方都是各執一詞，都可謂是公說公有理，婆說婆有理。

首先說支持MPC-75項目的人，這肯定是要多那麽一些的，畢竟這時候的MPC-75已經定型交付使用有一年多的時間，全球總數初步加起來也有小三十架了，就效果來看也還是挺不錯，再加上這款飛機的訂單方面一直都表現不錯，這真可謂是整個共和國商業運營最成功的一款客機。

這也是從民航總局的出發點楷書說起，比如MPC-75已經初步成熟，使用可靠，應該大力支持的說法；還是說中航西南用事實數據擺出的MPC-75拉動了多少附加上下遊產業鏈經濟、救活了多少瀕臨破產邊緣的國家級重點企業；到最後甚至是扯到了創匯、贏利；還有軍隊所支持的MPC-75改進型C-818的軍用價值等等。

所有的一切表明，大量的盟友、中間派大都是站到了已經做出成績的中航西南一邊，當然話又說回來，這些家夥們之所以站在中航西南一邊，自然是因為中航西南的MPC-75能夠給這些派系帶來或多或少的利益，相反那些被MPC-75的出現而損害了自身利益的單位，肯定要為了反對而反對。

比如一些原本在MPC-75競標子系統項目中失敗的航空系統內部單位，以及同樣從事交通運輸設備制造的鐵道交通設備制造，也就是上一位面大放異彩的動車、高鐵利益集團，這些肯定是不希望共和國的民航工業蓬勃發展起來，然後再加上魔都飛機廠其本身背後的魔都大佬們的力量也不可小視。

這也是將個會議室搞的熱火朝天，雖不至於板凳和煙灰缸齊飛，但是拍桌子之類的情況一天還是少不得要來上幾次，其它的什麽語言上的人身攻擊之類，其實也都是毛毛雨啦！

為了未來好多的小錢錢，為了自己所代表的利益集團背後的幾十萬人，大家各自都有自己不能退縮的理由。

到了最後，甚至都必須要總理站出來才能暫時調停這個局面，反正這也是讓人挺頭疼的，至少在總理的眼中，他現在肯定是更加看好中航西南，即便是那魔都飛機廠才是共和國資格最老的民航飛機制造單位，聯合客機公司不過是一個後娘生養的。

兩者先天的生份上雖然有差距，然而聯合客機卻逆勢而上，也是堅持了以我為主，成功研制多款優秀的民航客機，在支線客機領域可謂是跨入了一流行列，之前甚至都開始了完全自主的窄體幹線客機項目，並且又因為是堅持采取以我為主的合作模式，還能夠把這飛機改為軍用。

這要是再對比一看魔都廠，那簡直就是爛泥扶不上墻的典型了，最開始的雲十就不用說了，這個鍋由國家來背了，但是MD-82可是有國家力量全程支持，但是最後的結果則是簽訂的組裝合同完成之後，整個項目也就不了了之。