第798章 良心制作

就在中航西南旗下和民航業務有關的公司上上下下準備著應對法方的技術資格審查時，遠在共和國沿海的某造船廠在冬季即將到來之際，正抓緊黃金時期完成船塢中軍艦的建造工作。

和隔壁船塢中為巴西建造的兩萬噸級大型綜合補給艦的建造方式不同，那艘綜合補給艦用到了來自黑海造船廠，現在掌握還不太熟練的總段建造法，也就是常說的搭積木造船法，這邊小船塢中建造中的一艘三千噸的軍艦采用的依舊是傳統造船方法。

雖然這方法的速度比較慢，但是你架不住建造的軍艦3000噸的噸位小啊，再加上造船廠對技術的熟練度很高，因而現在的船體已經大致成型，水線以下早就完成了所有的建造工作，現在正進行著至關重要的動力系統吊裝工作。

來自420廠的工作隊在此之前早就對船體的發動機安裝基座，以及其他的各種接口進行了檢查，一切沒有問題之後還是留在了船體施工現場，隨著發動機緩慢地吊裝進行船體，在現場總指揮同外面的吊車操作人員溝通中，最後還是一次吊裝到位。

對第一台發動機進行了固定和安裝之後，第二台發動機吊裝過程就算是有一些經驗了，經過前後兩天時間的吊裝，再加上後期一周多時間的各種接口對接和調試之後，在造船廠、420廠、海軍造艦監管部門的聯合驗收之下，最終三方在船體的動力系統安裝部分簽下各自的名字和單位公章。

而這也意味著在不久的三個月之後，這艘帶有濃厚實驗性質的試驗艦就可以下水了，而這同時也就意味著對QC-160發動機正式的海面艦艇動力使用測試即將展開，該型號發動機的海軍艦艇服役生涯也將由此而拉開。

整個93年期間，不僅中航西南，甚至整個國內都沒有上馬幾個大一點的項目，不過還好這邊的中航西南有好幾個大項目在手，加上對海外市場的開拓也是不遺余力，那自然中航西南過的是想當不錯。

CG-2000發動機在進行最後階段的收尾工作，渦扇12發動機則是投入到緊張的測試當中，甚至中航東北那邊的太行發動機項目也在624所進行核心機的測試，沒辦法，這624所通過之前的中推核心機項目證明了自己的能力，現在正是國內的燃氣渦輪機技術尖端，即便是東北那邊拿到了太行發動機項目，在這個時候也要求助到624所頭上來。

再加上軍隊和國家航空航天局的從中調節，現在624所也想開了，因而也就不再抱有門戶之見的情況下則是充分地拿出了自7年前定型了中推核心機的技術方案之後，新研制的所有核心機尖端技術。

你就比如三大部件中的高壓渦輪方面，由於之前中推核心機使用國內現役的3萬噸模鍛水壓機制造的渦輪盤性能不好，所以就必須要改進技術，又考慮到國內正在建造的1.6萬噸油壓機還要等上一兩年才能服役，雖然以後的渦輪盤大規模生產是沒有問題，但現在的核心機研制總需要有成品渦輪盤吧？

因此624所充分發揮了其在90年劉大項總工訪問蘇聯中央航空發動機研究院之後建立的人脈關系，讓中航東北方面出了一些錢打點關系之後，用俄羅斯繼承自前蘇聯的設備進行了新渦輪盤的制造，而新的渦輪盤制造出來之後在耐高溫和可靠性、耐粗暴操作等特性方面比之前中推核心機所使用的渦輪盤有了很大的提高，而在空戰中千鈞一發的時候，能經的起操杆粗暴和耐操特性的發動機，這才是軍用戰鬥機所需要的。

相比之下，之前的中推核心機由於研制的時代技術和基礎工業水平所限制，最終研制出的高壓渦輪在耐粗暴操作等方面就有些不太理想，雖然大家心裏不願意承認，但事實就是這時候的中推核心機用於民航發動機，或者對地、對海攻擊更多一些的過載並不非太變態的戰鬥攻擊機都可以適用，但要是用作經常進行大過載機動的空優機，那當然還是有些缺陷。

具體怎麽說，大概現在的中推核心機在耐粗暴操作等特性上倒是和美國的F-110差不多，F-110使用的核心機是和F-101這種用作轟炸機使用的核心機一樣的設計，還在娘胎裏的時候就不是太適合用作戰鬥機的粗暴操作，因而這就和F-100發動機是差遠了，人家F-100一開始就是直接定位於戰鬥機使用的，因而不管是核心機還是其它部件的耐粗暴操作特性都相當不錯，這也是為什麽在F-100可靠性上來了之後，美國軍隊還是要大批量采購F-100而非F-110的原因。

現在的中推核心機確實耐粗暴操作性能不太好，但這總結起原因的時候又還是和F-110有些不一樣，雖然兩款發動機的問題症狀都差不多，但一個是屬於早期娘胎裏帶來的，在設計中壓根兒就沒有考慮到這一點，因而是屬於先天不足。