第320章 這個我知道

帶著對無人機研制的熱情，楊輝和幾位原本在航模研制中的技術骨幹，找到了同樣在二所的數字式電傳飛控研制處，來自全國各地的電傳飛控系統專家聚集一堂，當然也有來自西工大的教授，也是就是厲雲的導師。

說明來意之後，老教授倒是頗為驚訝地看了這群年輕人兩眼，西南科工原本的航模業務已經不能滿足他們的胃口？要準備涉足無人機研制領域？這倒是一個新情況。

至於說楊輝提出要雙方在無人機研制中加強合作，這自然是西工大求之不得的，西南科工在國外或許算不上什麽龐然大物，但在國內妥妥的就是鉆石王老五，典型的人生贏家。

這樣有錢的單位和西工大聯合研制無人機，肯定要留住啰，這年頭用在大學中的科研經費比用在科研院所還要少，西工大研制無人機同樣也是資金困難。

“合作研制無人機，這倒是不錯的項目，就國內現在的無人機研制水平主要還是在停留在無人機靶機上面，真的要說研制可以重復使用的無人機，也就是我們西工大稍微有些經驗，我們的D4無人機在去年就小批量定型生產，技術上絕對是沒有問題。”

說到D4無人機，楊輝倒是有些印象，這東西是用於航空攝影，測繪，遙感，航測和磁探礦等工作，總體來說也的確算是一款比較成功的無人機，算是開拓性的事業，讓西工大無人機所走進了真正的無人機研制大門。

也正是沖著這一點，楊輝才來找上西工大合作：“D4無人機，我也算是知道一些，很不錯，證明母校的無人機研究所確實很有能力，不過我們這次要研制的炮兵偵查無人機在技術上要比D4先進很多，要啃的硬骨頭恐怕不少，特別是飛機的控制系統更是老大難，學校願意合作這項目？”

無人機飛行控制系統分地面遙控、機載傳感、機載執行設備兩部分，機載傳感部分自然是負責飛行數據采集，並反饋到地面。

地面再將做出的決策轉化為電訊號，回饋到無人機機載計算機。再由機載計算機控制飛行器的執行元件，控制舵面氣動偏轉，從而實現無人機的一整套飛行控制，而要實現這些卻是相當困難，也是無人機研制的技術核心。

要問西南科工現在的航模和無人機的差距在哪裏？只能說多了去了，航模靠地面的操縱人員目視來定位，其本身是沒有傳感器等信息收集系統包括：羅盤、速度、高度，這就注定航模操作系是沒法移植無人機上面。

另一方面，炮兵使用的無人偵察機動輒就是幾十公裏的飛行半徑，相比之下航模的控制距離就太近太近，都還在目視範圍之內，無線電信號覆蓋的太小，技術上這又要簡單太多。

這些難點對西南科工來說是存在的，但對於研制成功了D4無人機的西工大無人機研究所來說，在控制系統上難度反而要小一些。

比如教授現在說的：“我也實話告訴你，控制系統的研制還真就不是什麽太大的問題，D4的控制系統移植改進就完全可行。這一點，作為D4操作系統研制的帶頭人，我可以負責任的做出保證。”

果然是搞電傳系統的老教授，能做出殲擊機的模擬電傳增穩技術，再來做飛行動作簡單的無人偵查機飛行控制系統，似乎還真沒有什麽太大的問題。

原本讓楊輝擔心好久的飛行控制系統，就這樣拿出了相當靠譜的解決方案，那剩下的應該就只是機體的研制、機載偵查設備的集成。起降性能、飛行速度、高度、續航能力是一些關系到無人機作戰能力的重要指標。

“那我們要集中力量公關的就變成了機體的研制？這裏面的道道似乎也不少，不過對我們西南科工來說倒是比較順手，我們研制的小型飛行器非常多，機體設計完全沒有問題。”

西南科工的機體設計能力還真就沒有亂說，這幾年的航模設計都是經驗，不要以為航模真的是全盤縮小真實的戰鬥機，實際上航模和真實的戰鬥機相同之處只是氣動外形設計而已，航模的內部結構設計，那都是完全按航模的特殊飛行環境設計。

小型無人機同航模一樣，都是在機體結構設計上下苦功夫，氣動設計則成了次要條件，偵查無人機使用的簡單平直翼就是最好的翼型。

老教授明顯也是考慮到了這一點，西南科工除了在資金上有優勢，在機體設計上比西工大無人機研究所也要強太多，西工大無人機設計所還真沒研制過多少飛行器機體。

“所以，這就要借助你們的技術力量，我相信你們在機體設計上有很多的經驗，一款小型的偵查無人機對你們來說不會是太大的困難。”

技術困難嗎？當然不困難，唯一需要再花費些心思的還是的發動機的選擇，若是耗油太高，這就會直接影響到續航能力。續航能力太低，對於一款在野外使用的炮兵偵查無人機來說，絕對是不能忍受。