第204章 主動渦流控制技術

雖然楊輝畫的這個東西看起來很像是翼刀，但是它和翼刀卻有很大的不同，這個裝置準確的說法叫做側板，配合這鴨式氣動布局，這種氣動布局就有了一個新的名字：側板鴨式氣動。

側板鴨式氣動布局是一種真正被埋沒的技術，這個技術在上輩子是2002年才研究出來對外公布，2000年的時候，這個技術就顯得尷尬不已，它已經沒有了用武之地，最適合使用側板技術的鴨式氣動布局飛機，在2000年全部都已經定型。

歐洲雙風，鷹獅戰機，共和國的十號工程在2000年都有定型進入部隊，裝上這個新的東西就顯得有些多余，因為這些飛機采用電傳飛控和靜不穩定設計，已經實現了技術上的飛躍，彌補了鴨式氣動布局飛機的固有缺陷。

解釋一下電傳飛控的技術優點：電傳飛控可以代替飛行員精確的控制飛機，用以適應飛機的力矩非線性特性，它是被動的來適應力矩非線性。

電傳飛控並不能解決掉這個事實存在力矩非線性特性，乃至在後世力矩非線性特性依然是世界性難題，國際航空界依然沒有辦法解決這個固有問題，這能靠電傳飛控規避。

形象的比喻電傳飛控解決力矩非線性問題：就像是高速公路中間有棵古樹，經常有高速行駛的汽車駕駛員反映不及撞上去，現在有了行車電腦代替駕駛員，在這個危險的時候控制汽車規避到一邊，避過這棵樹。

同樣，側板技術也是用來擬補鴨式氣動布局的固有缺陷所用的，它也是用來解決力矩非線性問題。

但是兩種方法卻有著本質的區別，側板技術不是用行車電腦代替駕駛員規避風險，而是直接巧妙的在道路施工設計的時候規避掉這棵樹，把這個棵樹安排到路中間的綠化帶裏面去。

這樣不僅沒有了風險，同時還美化了道路環境，隔離了噪音，有著諸多的好處。

兩種解決力矩非線性問題代表了兩種不同的思路，他們一個是依靠電子控制技術，一種是依靠硬件上的氣動設計。

兩種辦法那種好不說，各自有各自的好處。但是為什麽兩種同樣的辦法最後電傳飛控統治了所有飛機，而側板技術就被淘汰了？

原因也簡單，就是因為電傳飛控技術率先突破，而側板技術是直到2000年才被發現，側板技術是在硬件上想辦法。

它在飛機剛開始設計的時候就要考慮到，但是後世這技術出現的太晚，沒能在電傳飛控的大勢碾壓之下存活下來。

當然電傳飛控的技術優點還有很多，比如可編程性，通過不同的飛控程序可以實現一架飛機不同的用途等等，所以最後電傳飛控碾死了側板技術。

這個主動控制機翼表面渦流，並化腐朽為神奇的側板技術，現在就是楊輝要提前研究的東西，當然楊輝毫不懷疑電傳飛控技術的優秀。

但是在現在共和國電子技術還不算好的時候，用上這個側板技術的東西，明顯可以加快十號工程機進度，也算是另辟蹊徑。

後世的十號工程那多達十八年的研制周期，實在是太長了，導致十號工程出來的時候就已經落後於美國的F22，並且也沒能趕上九十年代的三代機換代熱潮，還差點被蘇27擠死，這一點楊輝不能容忍。

既然自己重生回來了，那就要想辦法加快十號工程的技術，現在基地和0611合作超七，插手十號工程也不是沒機會，這樣就可以在96年之前搞出這款空戰用的戰鬥機。

靠超七和殲八在96年去爭奪制空權，楊輝沒有什麽底氣，這樣的超輕型飛機，和二代機實在是沒辦法在96年那個地方扛大梁，輕型飛機和超輕型飛機差別還是挺大。

這些問題使得楊輝不得不將這個側板技術拿出來，配合著隨動側翼，楊輝有理由認為新機可以達到後世的十號工程戰鬥力。

同時采用了側板技術，加上不完全的電傳飛控，成本上還可以得到進一步控制，後世十號工程的成本居高不下也是制約十號工程大規模列裝的原因，後世的國內三代機換代可沒有按照二代機的配置數量等量換裝。

像十號工程這樣的戰機控制成本也是一個必須要考慮的，一套電傳飛控系統那就是上千萬的價格。采用兩塊側板加縱向電傳飛控，十號工程的成本也可以降下來至少七八百萬，狠心一點節約千萬資金也是可以做到。

當然側板技術也是有它的問題，一方面會增加重量，不過並不算太多；它最大的問題在於側板技術采用會照成很大的雷達反射源，這也是在後世的二十號工程上沒有看到這個東西的原因，在隱身戰機時代，側板技術就更加不受待見。

現在不同，先解決有無的問題，至於RCS值，大一點就大一點，以後等到電傳技術成熟了，直接在十號工程的改型中去掉這個側板就好。