第81章 CATIA

本來感慨一番就打算繼續往下面其他的展台位看，但是突然五個英文字母就出現在楊輝的眼裏：CATIA。這是什麽東西？做航空航天的幾乎沒有人不知道這個東西。

作為計算機時代在工業上的運用之一電腦制圖，其軟件經歷了從早期的CAD二維電腦制圖，再到三位制圖建模軟件。後世最為著名的是CAD、UG、Pro/E三款軟件，這三款軟件憑借其獨特的優勢在普通的工業設計軟件中名聲大噪，但是他們的優點到了航空航天上面就不太管用了。

航空航天研發的產品由於空氣動力學的需要，特別是在三代機的翼身融合大趨勢下，曲面做的更多，且大多都是由復雜的曲面構成。這時候這些軟件的共有弱點就爆發出來：曲面設計異常之麻煩。

而達索公司旗下的CATIA就顯示出強大的曲面設計能力，達索公司作為一家航空制造企業，開發的軟件自然是面向航空制造，因此格外注重曲面設計，使得其他的航空公司紛紛采購使用。

在美國CATIA更是一炮而紅，波音777的無紙化設計，從項目前階段、具體設計、分析、模擬、組裝到維護在內的，全部的工業設計流程，電子裝配全部由CATIA輔助完成，這徹底將CATIA推到又一個輝煌和高潮。

在楊輝來83年報道之前，由於空氣動力學在汽車上的進一步深入，流線型的汽車大量出現，以往方方正正的汽車逐漸減少。因此CATIA又開始大規模入侵汽車制造領域的工業設計軟件份額。其廣闊的未來相當被人看好。

現在楊輝就站在CATIA的展台前面，看著還是相當簡單的CATIA版本1，楊輝也是不敢小視，以後這個軟件統治各大航空器制造企業的辦公電腦，想想會是什麽場面。

不是感慨這款軟甲的強大，而是擔心航空制造企業的安全，經歷了777被遠程控制事件之後，現在的楊輝對工業軟件的重視幾乎達到了一個心驚肉跳的程度。

也許現在還可以勉強使用，但是到了新世紀互聯網時代道來，信息安全尤為重要。對於重要的工業制造軟件受制於人的後果，想想就覺得可怕。在後市共和國本土的工業設計制造軟件幾乎就沒有一個成長起來了的。

現在楊輝提高警惕，一定要想辦法設計或扶持一款自己的工業設計軟件，這樣才能安全的做設計，不管怎麽樣安全保密的神經不能放松了。

雖然對這款軟件很警惕，但是不妨礙楊輝用欣賞的眼光來看待這款優秀的軟件，如果有機會還是要引進這款軟件，在新世紀沒到來之前這些信息安全到還是不用太擔心。所謂知己知彼百戰不殆，只有搞懂了這款軟件的真正精髓，那才能對症下藥，做出一款合適航空航天制造業的國產軟件。

搖頭看著這款還是基於dos系統的版本1，楊輝自己也是不太搞得懂。自己在後世接觸到電腦工業設計軟件的時候，已經是圖形操作系統開始大規模普及了，現在看看就可以了，要是想要熟練的使用它就得要系統的先學習一番。

再一看所長他們，已經跑到老遠了，楊輝只能默默感慨，基地這邊落後於國內的幾大主流的設計院所不是沒有原因的。現在0611那邊借著殲七（三）已經開始使用了部分的計算機輔助設計；西飛的殲轟七在於西德MBB的合作中也學會了用計算機輔助設計，在最後殲轟七奪得了‘第一款使用計算機輔助設計走完全程的機型’的桂冠。

現在白所長還是不關心一下計算機輔助設計這一塊，這還是和國外脫節太多了啊，計算機仿真是西方在二戰後機械設計中的最大突破，而我們卻是沒有進行有效的交流，現在就導致出現了這種狀況。

仔細想想這也不能怪所長，畢竟所長只是一個普通的共和國科研院所的所長，這次航展之前就沒怎麽到過西方看過，這也正常。

現在不就是正在擴寬視野，放眼看世界嗎，所長沒關注到，自己關注到就好了，都一樣的，以後需要的時候向所長建議一番就可以了，以現在自己功勞和自己所表現出來眼光的所長正常情況下還是會聽的進自己的話。

跟上前面的所長，現在所長正站在斯奈克馬公司前面的發動機展台。歪著腦袋仔細看著那台M53的等比列模型，M53雖然因為單轉子問題被人詬病，但是作為法國航空發動機的最新力作，被稱為單轉子發動機中的最後神器。

其油耗高，推力一般，但是簡單的結構，加上皮實、可靠性高，還是很有看點。連吳老現在也是拿著M53的公開宣傳資料仔細研究。

“所長，你研究出來什麽了沒有，這款單轉子發動機還是有些可看之處！”

本來還在研究這個模型的所長聽到楊輝的話，擡起頭張嘴要說什麽，不過又停下來想想才說“走吧，我們繼續看其他的。”