第2019章 美國的錢都被華夏賺走了

美國那邊在北大倉集團與希望集團合並的新聞熱度剛剛下去的時候，又爆出來一個大新聞，西部海岸碼頭公司與風雨控股、和黃集團將展開合作，對美國西部的五個港口的碼頭做出改建。

而且不是傳統意義上的改建，簡直就是挑戰碼頭工會，因為那五個港口的碼頭將全部使用最新的數控設備。這個消息表明，那五個碼頭的工人，將會減少約百分之九十，同時新增一些懂計算機數控的員工。

當天，西部碼頭工人工會就跟西部海岸碼頭公司進行了聯系，對此表示出嚴正抗議。但是對方給了兩個選擇，第一個，介紹你們去一家物流公司，也就是你們不會失業。

另外一個選擇，你們自己找工作去吧，反正我們不需要你們了。而且我們馬上就要進行改建，你們罷工跟我們也沒什麽關系，反正我們改建的時候也沒法做生意。

碼頭工人工會這才發現，這跟他們之前遇到的情況完全不同，之前他們都是為了薪水和福利待遇，用罷工來威脅老板妥協，現在老板完全不需要他們了，他們還能怎麽辦？

而且凡是能夠留下來的員工，薪水都將上漲，他們內部已經不夠團結了，誰都希望自己能夠留下來。

他們還想通過其他老板施壓，但是其他碼頭的老板也對這些工人煩透了，高昂的人工成本，極大的影響了他們的利益。

他們也覺得，這時候出現一個能夠敲打一下這些工人的碼頭老板，是非常好的事情。全部換成數控設備他們很多老板都做不到，投資太大。

但是從長遠角度來看，數控會更加省錢，他們至少可以做到部分換成數控設備，再也不用受到這些工人的威脅了。

哪個當老板的，喜歡被員工威脅？動不動就鬧罷工，如果有的代替，老板們早就想把這些工人都換掉了！

一些工人，選擇跳槽去其他碼頭上班，一些工人則選擇了去找其他工作，還有的工人，等著西部海岸碼頭公司推薦的新工作，不說是送貨員麽，薪酬可能低一些，但是也會輕松許多。

一些有點積蓄的，都選擇了這份工作，比碼頭工人可安全多了。

其實事情能夠這麽快壓下去，多虧了加利福尼亞財團，他們這些老板在工會內部自然早就安插了釘子，也能在一定程度上影響工會的決定。

更何況他們打著試點的名義，為美國的港口發展做出重要貢獻。這次的投資額，可不是小數目，那些碼頭工人還可以去做建築工人嘛。

怎麽說，這都是為美國拉來了投資，當初美國之所以發展飛快，還不就是基建拉動了就業？

還有人想要用港口威脅安全來說事，也很快被壓下去了，這次投資可是他們好不容易談下來的，華夏可不是阿聯酋那麽弱，而且那個理由本身就站不住腳。

緊接著，又有一條新聞報出來，美國準備引進華夏的高鐵技術，全面提升美國的鐵路交通，目前規劃了一個實驗路段，協議已經簽署了。

協議不是正式的合同，如果最終違約，所要賠付的錢也不會特別高。而且一般協議都是一個框架罷了，具體的合同細節，根本還未敲定呢。

這個消息出現，再次引起了美國民眾的嘩然，為什麽又是華夏？

在他們印象中，高鐵不應該是歐洲的比較好麽，比如德國、法國，就算是亞洲，也應該是日本和韓國啊，這肯定是出現在發達國家，多考驗工業技術呢，美國這麽強大，為什麽要引入華夏那個不發達國家的技術？

但正是因為華夏的高鐵技術出現的更晚一些，所以才更好。日本的新幹線，運行的很早，但是乘車體驗太差了。

韓國、法、德那邊的技術也是一樣，比華夏的出現的更早，但是停止了技術升級，因為賣不出去，本國也用不到嘛。

華夏是從法、德那邊購買了一些技術，然後自己再做了研發升級，可以說是最好的技術之一，而且更加的經濟。

裏德他們說，這個消息先宣布，然後看看民眾的反應，接下來才好決定是否真的上馬這個項目。

也就是他們要看看各方的阻力，衡量一下到底投資是否劃算。這點可以理解，但是馮宇認為這樣做不太劃算。

因為這時候你再拆遷，所需要的費用可能會更高。在美國這邊，拆遷可沒有什麽標準的說法，每一家的拆遷費用都完全不同，各自保密。

馮宇覺得，他們就是要用這個消息，來提升奧巴馬的聲望，證明了奧巴馬做了許多事情。到時候即使合作失敗，也可以說是多方阻力，奧巴馬的聲望不會跌。

前世華夏的高鐵輸出在全世界都是著名的，只是許多合同最終都被對方毀約了，華夏拿了違約金也不高興啊。

這一世，馮宇就要將這個推行成功，一旦美國這邊出現成功的例子，那麽對於華夏的高鐵整體出口將有著至關重要的作用。