第1996章 鐵路也要做試點

“馮，昨天你說想要建設一條橫貫東西部的高速鐵路？”埃裏克看到大家都不說話，主動挑起話題，他就是為了這件事來的。

“我們投資港口碼頭，自然也要包括配套的物流建設。美國是全世界貿易額最高的國家，非常需要高效率的物流渠道，且要保證運輸量。”

“高速鐵路，這就是我們的契機。一旦建成投產，那麽這會讓美國國內的物流渠道得到極大的提升，運營這條鐵路的人，必然會賺錢。”

埃裏克搖搖頭：“馮，這件事我們考慮了一下，有幾點可能你沒有考慮到。”

“你是以華夏的高速鐵路建設作為參考的對吧？華夏每年鐵路運送二十多億人次，我們美國的鐵路每年才兩千多萬人次。這裏面有著百倍的差距，更何況我們的鐵路裏程實際上是你們華夏的一倍。”

“你們華夏可以通過客運賺回本，貨運就是利潤。但是我們美國這邊貨運才是主要盈利手段，客運根本沒多少人。”

美國的航空業非常的發達，而且美國每個家庭基本上都有不止一輛車，很多人出行都會選擇自己開車，遠途就乘坐飛機，到了地方如果有需要，那麽就租車使用，他們已經習慣了有車。

並不是說美國的城市有多大，事實上美國很多城市也就百萬人口罷了，地域跟香港差不多，遠沒有華夏的京城、上海面積這麽大。

但是美國的公共交通真的不咋地，就連地鐵乘坐的人也不多，公交就更差了。除了熱門的繁華地段，公共交通很少的。

“馮，我知道，你想說只要速度提起來了，那麽就會有許多人會選擇乘坐高速鐵路，因為這個在某些距離，不比飛機慢，甚至更加方便。”

“但是這樣一來，就會影響航空公司的利益，我這麽說，你能理解嗎？”

如果鐵路速度提起來，增加了乘客的選擇，對航空公司就是一個很沉重的打擊。就像是在華夏，高鐵和動車組運營起來的時候，飛機票不是也瘋狂的打折降價麽，因為賣不出去了。

機場在哪個國家都是在郊區，火車站則一般都在市區內，不一定多繁華，肯定比機場距離市中心近就對了。

高鐵建設起來，就會傷害那些航空公司股東的利益，這就會形成一些阻力。

“馮，麻煩還不止這麽多。你想想，美國的汽車企業正處於寒冬期，同用汽車和科萊斯樂都在賠錢，在政府的救助下，才能苟延殘喘。唯一不需要政府救助的富特企業，賣給了你一半的品牌業務。”

“如果高鐵建設起來了，那麽對於汽車銷售，也是有著極大的影響。這麽說，你不反對吧？”

“還有一點很重要，我們建設鐵路，必然不能在原本的鐵路線上，但是也不能距離太遠。這裏面就涉及到一個拆遷補償的問題，我不知道在你們華夏拆遷補償款有多少，但是在我們美國，這是非常高的。”

因為美國的房產都是永久所有權，只要你能交得起房產稅。房屋一定深度的地下挖出來的資源，都是屬於你的，哪怕下面是一個鉆石礦。

所以美國的拆遷費用，可能比華夏更高，而且美國人從來不會選擇要你補償的房子，而是要更多的現金，然後買自己認為比較好的房子。

“馮，你昨天說一公裏差不多要三千萬美元，但那是根據你們華夏的費用計算出來的吧？如果要是在我們美國，我們認為至少要上浮百分之三十的費用，也就是說一公裏差不多要四千萬美元。”

“四千多公裏的距離，要一千六百億美元。這筆錢，你覺得我們一起出的起嗎？好吧，就算出得起，但是經濟效果有多少？你不要用什麽國家大義來說，我們財團也不是慈善家，我們養著許多員工呢。”

“所以我們最多能拿出來一百多億美元，你能拿出來多少？剩余的錢，只能從銀行貸款。而肯定會受到汽車、航空等企業的阻撓，那麽只有我們自己的銀行可能給予貸款，這裏面的風險你又仔細評估過嗎？”

馮宇愣了一下，這個他倒是考慮的不夠細致了，忽視了美國其他行業的阻力。如果要投資，馮宇也肯定是貸款來投資，出現金，太不劃算了。

項目資金會成為最大的束縛，盈利前景也比較渺茫，難道說這個合作無法達成嗎？那麽對於他們的物流網絡建設，就會產生很大的制約了。

李澤钜這時候再次開口：“埃裏克，剛才我們談了港口的試點問題，那麽高鐵為什麽就不能先開一個實驗路段呢？”

馮宇眼睛一亮，對啊，高鐵也可以先開實驗路段啊。

埃裏克跟裏德對視一眼，這其實也是他們想說的。先放出消息，開一個實驗路段，然後看看各方的反應，在作出最終決定，看看是否值得建設這麽長的高鐵。