第1991章 橫貫東西部的高鐵

“鐵路建設？馮，你在開玩笑麽。”裏德對這個，完全沒有任何興趣。

近些年美國大量的鐵路都被拆除了，拆除總裏程超過一半，因為速度太慢，不如開車方便。長途可以坐飛機，美國的飛機票價格還是很便宜的，因為有著眾多的私營飛機公司。

但即使是這樣，美國依然有著全世界最長的鐵路線路，是華夏的一倍。可惜效率太低，現在最大的用處，就是運送貨物。

說白了，美國的鐵路主要是運貨的，華夏的主要是運人的。其實華夏也運貨，但是華夏鐵路為最主要的公共交通，逢年過節，都要以運送人為主。

美國的鐵路總裏程是華夏的一倍，但是每年客運人數只有兩千多萬，華夏呢，二十億人次，美國的百倍。

華夏的鐵路發展比美國晚了許多年，但是這些年一直在快速發展，甚至可以說是全世界發展最快的國家，沒有之一。

從動車到高鐵，從地鐵到輕軌，這裏面許多技術，華夏都是世界第一。其他國家不是不研發，而是他們沒有那麽多線路要建設，投入那麽多研發資金收不回本啊。

美國也是一樣，不是說他們沒有研發這些技術的實力，而是他們真的用不到這些，否則這些年也不會拆了一半。

在裏德的印象中，美國鐵路根本就是在走下坡路，馮宇怎麽會如此沒眼光，投資這種產業。

“裏德，我說的是一種日常運行速度達到240km/小時的高速鐵路，如果這個開通了，你覺得會不會有人願意乘坐？哪怕只是輸送貨物，效率也提高了數倍。”

這麽快的速度！裏德有些吃驚。

美國的鐵路日常運行速度才只有110km/小時，差了一倍不止啊。當然，美國也有理論最高運行時速達到240km/小時的線路，但是那是理論速度。馮宇說的日常都超過他們理論速度了，那麽真正的理論最高速豈不是要超過三百五？

“裏德，我的計劃是修建一條從奧克蘭到紐約的高速列車，這對美國的民眾也是有著極大的好處，出行會有更多的選擇。”

從奧克蘭這個美國西海岸城市，到紐約這個美國東海岸城市，全程要超過四千公裏，這個計劃太瘋狂了。

按照馮宇的說法，恐怕坐火車也用不了一天，而此時美國奧克蘭到紐約的火車呢，要超過三天時間！

因為站點多，很多都是地方的小站，而每個站點都要停很長時間，大部分都是運貨的嘛，總要有換掛車或者卸車的時間啊。

只有東海岸那邊，有一些速度比較快的，但是乘坐人數也不多，更多的美國人還是喜歡自駕出行，或者飛機出行，更加方便一些。

裏德眉頭緊鎖：“馮，你要考慮到我們美國與你們華夏的不同，我們沒有那麽多人坐火車，火車主要就是運送貨物，而且都是一些不太緊急的貨物，所以價格比較便宜。”

“如果我們投建這種高速鐵路，花費肯定也是非常巨大，你能跟我說說，大概需要多少錢嗎？”

馮宇想了想他問過的價格，又在內心換算成了美元，之後回答道：“鐵路建設，包括列車和站點，一公裏差不多三千萬美元左右吧，你們美國的物價比較高麽。”

其實這個如果在華夏，絕對用不了這麽多錢。美國光是人工成本，就比華夏高多少呢，更不要說其他建築成本了，還要算上土地成本和運輸成本等。

“一公裏三千萬美元！馮，你要投資這麽多錢？！”裏德大驚失色，全程四千多公裏，豈不是說馮宇要投資一千兩三百億美元？而且還要考慮到未來成本的提升，說不定馮宇總投資要達到一千五百億美元。

如果馮宇肯給美國投資這麽多錢，那麽必然會極大的提升馮宇在美國的地位，不同於財富的社會地位。

馮宇眼角狂跳：“是我們一起！”

麻蛋，我瘋了自己投資這麽多錢？說不定你們美國出什麽幺蛾子呢，馮宇為什麽剛才說港口那邊要占大頭，這個可以讓步，因為這個他就沒準備投資太多。

高鐵投資的回報周期太長，而且基建是最不容易帶走和變賣的資產，投資這麽大，風險可不低。馮宇參股，然後幫助華夏賣高鐵到美國賺錢，馮宇和華夏是雙贏啊。

“馮，那我們怎麽分配投資方案和股份？”裏德再次問道。

“這個你們控股好了，我這邊不出現金，幫著培訓管理人員，加上有著成熟經驗的施工企業，甚至可以包括站點的建設和規劃，我只要百分之三十五的股份就好了。”

裏德很想對馮宇說一聲呸！鐵軌和列車的采購，合著都是我們出錢？那些土地拆遷什麽的費用，也是我們出，你就出個施工方，就要占百分之三十五的股份？你怎麽不去搶啊。

“馮，我看這個我們是談不攏了，最主要的資源投入你根本沒出一分錢，那個施工企業，也是打算雇傭你們華夏的對吧？”