第1246章 撞擊實驗室

各位與會的代表，都會做出一些提議，然後拿出來大家討論，以求共同進步。

不過每年提議都差不多，那些小車企，都是想要大車企讓步，白給他們一些技術。而大車企則是想要兼並那些小車企，擴大自己的規模。兼並可比建新廠要劃算多了，更何況還有一批熟練工呢。

那些生產零配件的廠子，則是想要更多的訂單，還想提高零配件的價格。卻根本沒想過，他們做的是技術含量最低的部分，哪兒有談條件的資格！

而今年，哈爾濱機械制造集團有一項新提議，當時就引起了王東輝的注意。哈爾濱機械制造集團要投入巨資擴大他們的試驗室，同時號召其他車企加入，像歐洲、美國、日本等車企一樣，聯合成立華夏NCAP的評價體系。

這樣有幾種好處，第一，大家聯合在一個實驗室進行撞擊試驗，那麽就可以免除實驗室的重復建設，節省資金。第二，大家在一個實驗室進行實驗，那麽評價的標準則完全相同，相互監督，不存在造假的可能，安全性更加讓消費者信賴。第三，可以更快的與國際接軌，這種評價體系，畢竟是世界公認的，有助於國內的車企走出國門。

現在雖然各車企都有自己的撞擊試驗室，但除了哈爾濱機械制造集團的，都比較粗糙，他們生產的大部分車型，都是國外公司合資的嘛，在國外都經過了碰撞試驗，所以國內這邊就比較簡單了。

而一些小型車企，做的撞擊試驗也很粗糙，甚至很多都是做的假數據，只要糊弄過上面就行了。撞擊試驗一次，耗費的資金可不是小數目。

一個頂級的假人模具，就要上百萬RMB，每一次碰撞的花費，最少都要一二十萬，要是用好車，那麽價格會更高。

一輛新車的測試，要進行多次撞擊試驗，你說要花費多少錢？國內那些小車企，根本負擔不起。

松江汽車在國外銷售不太好，跟NCAP星級不高也有關系。按照歐洲的標準，松江國奧最好的一個級別，也才勉強能算是4星，其他的更是只有3星。而小精靈的評分，剛剛達到2星。

歐美那邊，汽車是最主要的交通工具之一，而那邊的事故率也比較高。所以對於汽車的安全性，非常的重視，誰也不想自己出現意外不是？

而華夏方面，對這些重視度還遠遠不夠，甚至馮宇去年才在市場上看到有兒童座椅賣，之前大人開車帶著孩子，要麽是家長抱在腿上、懷裏，要麽就是讓孩子自己坐在後面，連個安全帶都不知道紮。

光是一個兒童座椅，其實都能給兒童提供不小的安全防護。這個兒童椅，馮宇也讓哈爾濱機械制造集團制造制造了，但是市場反響平平，很多人覺得根本沒什麽用。

心大的看來，如果發生車禍了，那麽有沒有兒童座椅，作用不大，該受傷還是要受傷。甚至還有人認為，把孩子抱在腿上或者懷裏更安全，萬一出事兒了，他們可以用自己的身體，為孩子遮擋危險。

雖然在理論上，人體也能做到一定的防護，但馮宇還是認為，兒童安全座椅效果更好，大人難免有疏忽的時候，座椅卻不會。而發生意外的時候，大人也未必就能反應的過來。

如果非要加上一層防護的話，大人坐在兒童的旁邊，對兒童的保護會更高。

前世華夏是在05年的時候，才建立了CNCAP，還是私企牽頭的，牽頭人，就是李大福。國企那些人，根本還是各自為戰。

這一世，華夏的汽車出口更早，馮宇認為，也應該早一些建立這個星級評定標準，提高一些華夏車企的競爭力。

國外的這個標準建立時間也不算很早，影響力最大的歐洲評價體系，也是97年才開始的。所以現在建立，差距不會特別大。要是再等幾年，恐怕就更難追上了。

可以說只要華夏這個評價體系，得到歐洲的認可，那麽就算得到全球的認可了。比如就有美國的雪佛蘭轎車，在美國的評價中，平均數在4星以上，但是在歐洲的實驗室，綜合評價卻僅有2星。

轎車中此時這項評價系數全面領先的，就是前世被華夏車企所收購的沃爾沃。也是因為收購了沃爾沃，才讓華夏的評價體系，得到了國際上的真正認可。

“各位，大家對於李總這個提議，有什麽想法？”王東輝問道。

“我認為就沒這必要了吧？我們都有自己的實驗室，為什麽要拿去別人的實驗室進行試驗？老李，你們公司已經很賺錢了，就沒必要在這方面，還賺兄弟企業的錢了吧？”一氣趙總陰陽怪氣地說道。

“既然趙總問了，那我就解釋一下。我們集團公司有著自己的實驗室，包括材料實驗室、零部件實驗室、動力實驗室、整車實驗室、排放實驗室、噪音實驗室、震動實驗室、耐久度實驗室、環境風洞實驗室、計量中心等等，我想問問，你們哪家公司的實驗室，比我們更齊全？”