第1225章 假冒電動車

五一的時候，馮宇跟李娜一起回到了哈爾濱，一個是省親，另外一點，馮宇也要到哈爾濱機械制造集團看看。

集團公司這幾年發展速度很快，尤其是電動車。包括電動自行車和電動摩托車，至於電動小轎車，暫時還未開始。

事實上電動車早在上個世紀就已經出現，最早可以追溯到1834年左右，不過後來因為石油的大量開采，內燃機的技術不斷提高，電動車經歷了幾十年的停滯期。

直到1990年左右，大家看到石油的價格不斷上漲，大氣環境汙染日益嚴重，才重新開始研究電動車。

而最早研究電動自行車的，不是別人，就是上海的用久自行車廠，只是限於技術的原因，電動自行車根本賣不動。

至於說電動摩托車，更是帶不動。

而哈爾濱機械制造集團，在97年的時候，就已經能夠制造電動自行車了，可是原因一樣，電池技術不過管，一些其他的相關技術，也都比較落後，再一個那時候摩托車銷量正處於爆發期，所以就一直沒有生產。

而如今，已經有了摩托車限行的試行規定，雖然並沒有正式實施，但也已經預告了，摩托車的限行，大量開始了。

前世摩托車的巔峰期，就在07年，然後據說是因為要舉辦奧運會，打造環境工程，所以摩托車限制的非常厲害，全國各大城市均開始實施，摩托車的銷量，就逐年下滑，電動車的銷量，逐年增長。

而現在，華夏同樣是奧運申請通過了，開始試行限摩令，首當其沖的，就是一線城市和省會城市。

在三年前的時候，全國的電動自行車，才剛剛五萬輛左右，還包括進口的產品。而去年的時候，全國的電動自行車，已經突破了五十萬輛，今年更是有暴漲的趨勢。

從去年開始，松江牌的電動車一經推出市場，就憑借密集的廣告，明星代言，更大的品牌等因素，迅速成為華夏電動自行車市場的老大，而電動摩托車，也輕松成為龍頭。

至於說更早做電動自行車的用久等廠子，只能幹瞪眼。無論是品牌、技術、宣傳還是渠道，松江牌都遙遙領先。

原本用久以為，憑借著他們做的更早，在電動車銷量暴增的時候，他們也應該是利潤暴漲的時期。為此，他們還擴大的工廠產能，以期待繼續占領市場龍頭的寶座。

哪知道松江電動自行車一經推出，就火爆市場。品牌、宣傳、渠道什麽的，他們都認了，但是在技術上，竟然也是松江牌的更好。

那些國外的進口電動自行車，更是忽然就變得無人問津，因為松江電動車在電視上做了一個性能對比測試，結果松江電動車，完爆那些進口產品。

其實不是國外沒有更好的，只是他們往華夏銷售的，本身就是落後的產品。當他們知道松江電動自行車出現後，迅速占領了市場，於是他們也開始將更好的產品推向華夏市場。

但是有過上一次對比之後，華夏的消費者，已經對他們的品牌產生了懷疑，根本不相信，他們的電動自行車更好。

松江牌，老品牌，質量值得信賴。

就這麽一句廣告詞，讓所有人都記住了。

用久覺得最冤，松江牌，什麽時候變成老品牌了？我們用久多少年了，你們松江才幾年啊！

你們的產品質量值得信賴，我們的質量就不值得信賴了？

本來用久的技術也還可以，成本控制的也還不錯，但當松江電動自行車上市之後，用久的售價就被迫上漲了，這也是用久的市場占有率，嚴重下滑的主要原因。

為什麽呢？因為用久電動自行車，用的也是泰華牌蓄電池。之前他們簽訂了三年的電池供貨合同，而去年剛好要重新簽訂合同。

這一次，泰華蓄電池忽然漲價了！

用久電動自行車就被迫漲價，導致他們在價格方面，失去了競爭力。本來用久的工廠就比松江的少，運費方面，他們也更高，這樣一來的話，松江牌的電動自行車，差不多平均售價比用久的低了兩百塊。

兩百塊相對於一輛電動行車，算不上多，但不要忘了，買電動自行車的人，可都不是什麽有錢人，兩百塊對他們來說，也還不少呢。

今年預計電動自行車的產量，能超過一百萬台，電動摩托車的產量，也能超過五十萬台。而電動自行車市場，松江牌占據了百分之七十以上，電動摩托車市場，松江牌更是占據超過百分之八十。

隨著電動車市場的越來越熱，各地方不斷興起一些小工廠。他們完全盜用松江電動自行車的專利技術，還認為自己只是模仿。

這些小廠子，技術一般，但勝在不需要經營品牌，不需要做技術研發，宣傳成本低，材料用的差，所以平均成本，竟然比松江牌的還低。