第437章 車要咋賣

松江牌轎車已經研發出三種車型，六款車，分別明明國奧、紅星和越野，並開始嘗試量產。當然，一開始產量不敢提高，兩個先建成的分廠，所有車型合在一起，月產量也不到一千台。

國內幾家大型汽車制造企業，開始知道哈爾濱機械公司上馬汽車制造項目，尤其重點開發小轎車的時候，都覺得這是一個笑話。

你一個造拖拉機和摩托車的，也能制造出好的小轎車？

要說摩托車和拖拉機，你哈爾濱機械公司，可能是現在國內頂尖的，無論是從銷量還是從產品質量上來看，哈爾濱機械公司，都有成為國內第一的可能。

但轎車方面？別說國內轎車市場剛剛興起，就算是已經火爆了，有我們這麽多老牌子在呢，輪得到你松江牌轎車火起來嗎？

我們都是采用德國、美國和日本的先進技術，進口他們的生產線，還有他們的專家進行指導。松江牌轎車呢，有什麽啊？

什麽？他們請了蘇聯的汽車制造專家？

快別逗了，蘇聯有什麽好車嗎？蘇聯的車，噪音大，款式老舊，坐起來也不舒服。最近這幾年，華夏都不進口蘇聯的轎車了。哦，不對，是前蘇聯。

這裏面最等著看笑話的，就是吉省的一汽。

哈爾濱機械公司，從他們那挖走了不少人，好多都可以稱得上是技術骨幹。他到現在還記得，那時候哈爾濱機械公司，在他們廠門口拉橫幅找人的場景！

他在等著哈爾濱機械公司的汽車無人問津，然後不得不將汽車制造工廠賣掉的場景。到時候他正好可以收購一兩家工廠，擴大一汽的產能，嗯，同時還要將哈爾濱機械公司的人都挖走，不只是技術員和熟練工，普通工人也要，讓他們無人可用！

……

大家都看衰松江牌汽車的時候，馮宇、付光正等人卻自信滿滿。他們試駕了六款車，價格從最低档零售價十二萬的，到最高档零售價五十萬的都有，而且還有一款是柴油越野車，這在國內市場上是沒有的。

但如何宣傳，卻成了罩在大家腦袋上的難題。

付光正的意思，是在各大媒體投放廣告，尤其要有央台的廣告，還要請明星代言，最好在辦一個車展，場面能弄多大就弄多大，最重要的一點，就是提升品牌知名度。

現在國人的人之中，松江牌，還停留在摩托車的印象中，貿然推出小轎車，大家不會敢賣。畢竟有進口車和國產合資車，這些質量和售後都有保障，咱們可什麽都沒有。

馮宇讓人計算一下，要是在各省會都建立一個完整的售後服務維修點，居然要花上億元！除非他能弄得跟前世的4S店一樣，通過高出市場價的收費，才能保證賺錢，否則肯定要虧本。

但如果沒有售後維修點，就會給別人一種你不包售後的感覺，降低顧客購買的欲望。

再有一點，汽車的價格太高了，那些摩托車代理商，根本沒有實力，代理銷售汽車，哪怕一款車型只進兩台，也要兩百萬，但一家店，怎麽可能只進這幾台車？還有店面、銷售員等成本在，他們很難負擔的起。

這些問題，馮宇之前都考慮過，他的意見，是最初的代理，可以先提供車給代理商，代理商只繳納一百萬的押金即可。但銷售的時候，貨款要打入泰華貿易公司的賬戶，然後泰華貿易公司，再跟這些代理商結款，這也是後世很多4S店普遍采用的銷售模式。

每家店，哈爾濱機械公司可以派駐一位維修人員，店裏自己再請兩名，暫時應該夠用了。松江牌的小轎車，還是比較抗造的。

這樣一來，就形成了前世4S店的雛形，缺點是沒法快速回籠資金，會讓機械公司的壓力非常大。一旦銷售不暢，就有可能引起資金鏈斷裂，再嚴重一點，那就只能壯士斷腕，將汽車廠全部停產了。

但如果銷售的好，這樣可以更快的形成銷售網絡，更快的提高銷量，而且也確實比他們自己建立銷售門店要輕松的多。

李明德對這個就有些反對，你看一汽、二汽他們這些汽車制造企業，不都是自己弄門店，自己銷售麽。你把車押給別人，萬一別人跑了怎麽辦？一百萬押金，你卻給對方制造成本都要兩百多萬的十幾輛車，這裏面風險有多大？

當初李明德就反對馮宇盤子鋪的這麽大，國內根本沒有那麽大的市場，你弄這麽大的布局幹什麽？

雖然現在只有兩個分廠開始投產，但其他分廠不也在快速建設中嗎？明年初，也將逐步開始投產，到時候車銷量不好怎麽辦？

馮宇笑了笑，他還有第二種銷售辦法，那就是銷售員推銷模式。

就像美國，上門推銷是一種現在很普遍的銷售模式，一個好的銷售員，一年的收入，抵得上一個企業高管。而他們賣產品，甚至不需要現貨，他們會將客戶帶回工廠看產品，從而讓客戶決定是否購買。