第927章 儲備糧食

隨著沿江新區的建立，啟航所在的池子更大了……池深出大魚。

而在零五年，遠征，騰訊，百度市值雖然不如未IPO之前，可依然在穩定上漲。

瑪莎拉蒂自從推出了萊萬特，大受歡迎以來，之後推出的其他車型也都是大受好評。其中總裁純電，萊萬特純電在下半年分辨賣出去了八百輛，六百輛。而萊萬特下半年一款車就賣出了七千輛。

有了瑪莎拉蒂萊萬特，這讓瑪莎拉蒂銷量達到了一萬三千輛。

明年的目標是超過兩萬五千輛……

主力依然是萊萬特，ghibli。而純電車型會當成一個新的突破點。今年一千五百輛車型，實際上已經占據了瑪莎拉蒂銷量的百分之十。

總之，互聯網汽車的噱頭還是極足的，尤其是啟航參與到其中。

所有人都再想，移動互聯網之後，啟航要搞車聯網了？

時光走到零六年，這一年，啟航按部就班的發展，而楊帆則明顯開始撤出第一線，一年之中在涿城那邊更多，啟航開始組建自己新型的管理架構。

比如楊帆開始組建高層領導開始形成一種戰略會議格局，而原本啟航的戰略部就成了戰略會議的直屬部門……

實際上也算一種變種的董事會，只是發言權更大的是各個管理高層。基本啟航大的決定都會出自這個部門，正是因此，戰略會議還被人戲稱戰略議會。

在這個會議上有著一席之地，無疑是在啟航中地位的最好體現。

零六年五月，美聯儲兩年來，連續第十四次加息，楊帆已經嗅到了次貸危機的味道……雖然算起來，還有一年多的時間才爆發。

不過此時的美國還是歌舞升平，到了明年爆發時，他們就要哭了。

六百萬人失去家園……可以說次貸危機遠比什麽雙十一恐怖襲擊對美國的傷害來的更重。確切的說，隨著互聯網普及，思潮泛濫，美國早就不是那個昂然向上的國家了，而次貸危機，徹底撕裂了美國。

當然，楊帆對直接去次貸危機獲利並沒多少想法。

賺他個幾百，上千億？

開玩笑了，先不說現在的行情，沽空很難會有人給啟航配杠杆，沒杠杆，啟航要投入多少資金？就是配了杠杆，就現在的上漲行情，啟航恐怕也要一直投入資金維持不爆倉。

總不可能爆發前期臨時去重倉吧，那是自己找死？

啟航可不是拿著金融家，手裏只是有錢，美國政府想張嘴也只能咬到自己的牙……啟航又是互聯網，又是手機，又是汽車，跟美國政府搞的太僵，可不是什麽好事。

當然現在進入CDS等市場，還是可以獲利的。不過那點毛毛雨，啟航已經不太在意了。

堅持自己路線就好了。

金融容易讓人上癮，別說啟航了，就是美國都被發達的金融業坑了一把。產業空心化就有很大的原因是美國迷上了金融手段。

用錢就能生錢，為什麽還要辛辛苦苦的努力工作？

新一期福布斯出來時，楊帆明面上的身家已經達到了三百五十億，排到了世界富豪榜的第三，僅在五百億的比爾蓋茨，四百五十億的巴菲特之下，還要超過三百億的墨西哥電信巨頭卡洛斯。

當然，這只是明面上的。

世界上啟航眾多公司那百分之三四十的股權根本找不到人，實際已經可以默認歸為楊帆了。再加上那些未上市的企業，楊帆實質上已經成了世界首富。

嗯，如果真要說什麽隱世富豪，什麽五十萬億家族，那楊帆也就只能聳了聳肩。

其實走到今天，在其他行業都在穩定，上升態勢很明顯時，楊帆的很多精力都要放在九州銀行上了。

日後中國銀行業的利潤，那在全世界都讓人羨慕的。存貸利差大，經濟高速發展，各處都需要資金，銀行可以盡情的挑揀優質資產。這一切都讓銀行的利潤率維持在一個誇張的數字，讓實體產業極為眼紅。

最關鍵的，如果手裏有一家大型銀行，對企業發展的推動作用，不可估量。

至少像當年，啟航在歐美資本市場輕易就能融資上億美元時，到國內銀行連十億八億都貸不出來的情況不會再出現了。

同樣，一家銀行如果可以跟啟航商城，啟航支付戰略合作，對這兩者的發展作用，不管是信用的建立，用戶的擴張，都不可同日而語。

如果當年啟航有一家銀行作為信用背書，啟航支付的路還能順利很多。

不管怎麽說，啟航網絡不管再高端，不管是叫沙龍還是網咖，本質終歸還是一家網吧，怎麽去跟銀行比信用？就像中國國有銀行除了政策優惠外，國家作為背後的信用擔保，確實讓這些銀行手持利器，在國內的市場上披荊斬棘。

作為九州銀行，當然享受不到這些好處，不過也有一個利器。