第884章 電動車有可能的使用途徑

“咱們的純電電動車的電池組，電量已經達到六十千瓦時，純電續航裏程超過二百五十公裏。”

聽到周磊對純電車的介紹，楊帆想了想，問道，“這算是比較理想的工況吧。”

周磊翻了翻白眼，臉上就差些上了你說呢？

頓了頓，周磊老實說道，“比較惡劣的工況還不夠二百公裏！”

楊帆撇撇嘴，他知道他嘴裏的惡劣工況跟周磊的肯定不一樣，“冬天到黑龍江，要能跑一百公裏，算你牛X……”

別說電動車了，就是手機，充滿電，一個小時報警，楊帆都經歷過。然後放到懷裏暖一會，手機很快就會滿血復活。可見低溫對電池活性的影響有多大。

不過這個技術也與差距，要知道後世特斯拉用一百千瓦時，理想工況能跑六百公裏，用他們百分之六十的電量只能跑特斯拉百分之四十的路程。

不得不說，這更多是時代技術上的差距。

現在電池的能量密度跟十幾年後還是有點差別的，現在同電量電池組無疑要重一些，無疑這會造成續航裏程下降，同樣，現在的電機效率也有點差別……

反而是在機械品質等方面，楊帆倒不認為啟航會落後多少。

就特斯拉那比長安好不了多少的裝配工藝，說他們什麽機械品質多強，也不現實。人家壓根就不是一個汽車企業，而是一個互聯網企業。啟航汽車好呆還是一個造車企業，雖然不算多先進罷了。

頓了頓，楊帆問道，“成本呢？”

提起這個，周磊就泄氣了不少，“超過三十五萬！”

楊帆對此並沒多高的希望，所以對這個數字也沒多大的失望，想了想，問道，“電池成本占總車成本的多少……”

周磊並沒多加考慮，直接報出了個數，“十五萬，百分之四十左右！”

楊帆，“……”

心裏稍微算了算，楊帆失望地說道，“看來啟航還是開不了出租車公司？”

聽到楊帆的話，周磊眉毛一挑，奇怪的問道，“嗯？”

對於周磊的疑問，楊帆把自己的打算說了出來，“如果每台車加一組電池組，在四十萬左右的價格，啟航倒是可以弄一個出租車公司。”

對楊帆的這個說法，周磊頓時來了興趣，“怎麽說？”

楊帆聳聳肩，“開發一種可以快速更換電池組的電動車，通過更換電池組跑出租。哪怕只有一百多近二百的續航裏程，一天更換一，兩次電池組，也就足夠了。”

這種做法，當然沒利潤可言，甚至要持續的虧錢。

電池持續的衰減，不算車輛折舊估計就足以抵消所有的利潤了。不過哪怕不賺錢，啟航也有實力，在一些個城市弄一些出租車公司。

在一些大城市多弄幾個電池更換站，弄幾千輛出租車，多備點電池組更換就可以了。不要利潤，只要可以維持持平，甚至少量虧損，啟航都可以這麽幹。

聽到楊帆的想法，周磊不解的問道，“為了什麽？”

“為了什麽？大面積車輛使用，肯定會促進技術。最關鍵的，啟航可以借此搶先占領充電標準的高點……”

那話怎麽說的，一流的企業做標準。楊帆感覺啟航現在確實達到這個高度了。

“嗯……”

周磊忍不住沉吟了起來，開始盤算楊帆這個想法的可行性。

電動車充電慢，續航裏程少的缺點，用楊帆這個方法解決，確實可以避免不少，只要不去跑長途就沒問題，而出租車長途機會很少，到時候只要拒絕就好了。

而電池更換站，只要選好關鍵節點，一個城市並不用太多。而且因為車輛都屬於啟航的，電池更換帶來的不同的電池折損度，工況等各種麻煩也就沒了。

而出租車的使用環境，只跑個白天，實際上只要更換一次電池，然後夜間在充電就好了。

想著，周磊就說道，“其實這個並不用一比一的備用電池組！一塊電池組應該可以夠出租車跑六，七個小時，而高壓充電最多四小時，如果技術進步，只會更快，如果能壓縮到兩個小時，那只用百分之三十的電池備用就可以了！”

周磊甚至可以想到，在出租車市場，啟航電動汽車甚至可以更換更小功率的電機，以及相對第一點的配置，壓縮成本。

不過考慮一輛車每個月幾千，一年最多幾萬收入，現在的電動車的折舊率還真難達到這個水平，就是現在電池的衰減，就足以抵消所有收入了。畢竟電動車現在還是成本高，衰退快！

楊帆聳了聳肩，“除非國家有補貼！”

新能源車補貼大概要到一零年才推出，還是有幾年的。這可是新能源車的盛宴！

楊帆到時候也想動動，用電動車搞出租，說真的，啟航也算把自己往火坑裏推。最好的情況也不會出現盈利……