第843章 混動的突破（第2/2頁）

在楊帆心裏，純電車受限於充電速度，續航裏程，在很長一段時間內都很難取代汽油車，反而是低能耗的混動車前景要光明不少。

混動技術，楊帆結合後世記憶，能選擇的就只有兩種路線，豐田的THS-II系統，以及本田的i-MMD混合動力系統。

不是楊帆推崇誰，日本兩田的混動，在後世確實獨步天下。

至於大部分插電版混動，楊帆還真看不上，那丫就是一個純電動車怕續航不夠，充電時間長，為了不半途趴窩，加了一個小發動機當預備動力，平時就當純電動車使使，沒電了油耗比汽油車還高。畢竟多了電動機，電池組的重量，啟航本來就搞純電版車了，到時候改插電混動也很容易，沒必要多此一舉。

聽到這則消息，楊帆興奮的贊嘆道，“不錯，不錯，你們的動作真快！”

周磊聽到誇獎，哈哈一笑，“你的思路太討巧了！”

楊帆提的思路就是，既然汽油機在低功率，低負載下效率很低，這也是擁堵道路油耗變高的原因。而電動機在高功率，高負載下效率則會大量降低，那麽就把兩者結合一下，低功率，低負載時用電動機，高功率，高負載時就用發動機。

具體原理就是低速下，發動機不直接驅動車輪，直接用最經濟的方式運轉發電，然後用電機驅動車輪。到高負載時，直接用發動機驅動車輪，而電動機轉為輔助。哪怕擁堵路段，發動機的輸出也像是車子在高速，用最經濟的車速巡航，因為是電腦精確控制發動機，運轉起來比高速暢通，經濟時速巡航油耗還要低。

說來這就是本田的i-MMD混合動力系統。

不是楊帆不想堵住豐田的路，關鍵是豐田關於混動車的布局，早在七十年代就開始了。豐田混動的主要技術專利，現在早就注冊好了，比如說極為關鍵的ECVT變速箱的行星齒輪等關鍵專利在九七年就注冊了。啟航根本繞不開，所以能選擇的只能特立獨行的本田的方式。

沒辦法，後世也就本田另辟蹊蹺的饒開了豐田在混動領域的密集專利，走出了另外一條路，而且有種後來居上的趨勢！

不得不說，有時候本田確實開掛，尤其關於動力這一塊，買發動機送車說的就是他們。

說起本田，這家企業絕對是奇葩，公司名都是本田技研，而不是什麽本田摩托，本田汽車。恐怕本田也是全球最不務正業的車企了。