第768章 該處理就要處理，不要手軟（第2/2頁）

不說別的，雙座對四，五座就沒得比，真要放寬到四，五座，按照奔騰車廠的定位價格立即就攀到比奧拓還貴了。至於平時運行費用，微型電動車也低不到哪兒去，換一次電池的成本就足以奧拓開個一年多了。

其他的缺點也是多多，什麽充電慢，續航短，速度低，動力弱等等，不一而足。

想了想，楊帆還是搖了搖頭，“野心太大了！”

很明顯，奔騰也不可能看不出這是一種基本沒有市場的車型，恐怕更多還是相當與技術儲備的市場過度……高標準，高要求的目標是奔著真正的電動車去的！

周磊也沒指望目的能瞞住楊帆，笑著解釋道，“這本來就是趨勢之一，早做準備沒壞處！”

楊帆看著周磊還想做遮掩，也只能笑笑。

奔騰的私心有點重！

在啟航手機大爆發後，一度作為啟航最大的盈利大戶的奔騰電動車廠的地位不可能不受影響。而啟航汽車的準備工作進行的如火如荼，相對奔騰電動車廠，楊帆對啟航汽車的花費的心思多的多……

很明顯，奔騰電動車廠怕過兩年啟航汽車一走上正軌，市場有限的電動自行車很容易就被邊緣化。到時候奔騰再想進軍什麽電動轎車，根本繞不開啟航汽車。

頓了頓，楊帆還是說道，“有些事情該處理就要處理，不要手軟！”

雖然周磊負責著奔騰電動車廠，可在啟航汽車中也占據了極重要的位置，他完全沒必要焦急，整個方案多數都是奔騰電動車廠其他高層的集體壓力。

其實就是私心……

就是真生產電動轎車，啟航也不可能繞過奔騰電動車廠，哪怕兩者的電機，電池技術並不通用，可至少奔騰電動車廠也有相當多的儲備，算是有一定經驗，至少比啟航汽車強多了。

他們搶的只是主導權，可這對啟航來說就是一種資源浪費，最好的辦法當然是兩者合作，而且是啟航汽車做主導！

傳統汽車轉型新能源汽車的跨度以及品牌認同度肯定在電動自行車之上……

就像後世特斯拉……

哪怕是一個完全嶄新的牌子，誰也不會認為他跟電動自行車有什麽關系，真說牽扯，也多數比的是傳統的燃油汽車。

楊帆之所以說該處理就處理，就是告訴周磊，奔騰電動車你才是掌控者，哪能被下面的人趕鴨子上架。

這不是大度，而是好欺負！