第241章 策略選擇

現場的觀眾又是一片的驚嘆聲，本來大家以為巴裏切羅的成績已經足夠快了，但是張冠卻比巴裏切羅還要快了接近0.1秒。

而更重要的是和第一節排位賽的結果一樣，中國力量的賽車又包攬了前兩名。

張冠已經將車開回了維修區，而仍然在賽道上拼搏的其他賽車，卻再也沒有能夠跑進1分25秒以內的。

時間一分一秒的過去，法拉利的賽車也回到了維修區，雖然沒有能夠獲得前兩名，但他們的成績已經足以進入到第三節排位賽了，所以也沒有必要繼續待在外面消耗體力。

幾名成績不理想的車手則繼續在賽道上刷著自己的最快圈速，但他們已經對中國力量的兩台賽車構不成什麽威脅了。

“看起來第二節練習賽，中國力量車隊再次包攬了前兩名啊！”

“沒錯，現在這種情況，賽道上還在跑的車手，顯然是沒有能力進入到1分25秒以內的。”

“真沒想到，一支新車隊，不但在第一節練習賽中包攬了前兩名，到了第二節練習賽也包攬了前兩名，而且只有他們可以跑進1分25秒以內，看起來他們的賽車真的很快啊！”

“不僅僅是賽車，你們剛才沒有看到張冠的駕駛麽？那技術也是一流的！特別是那種過彎的技術，一般車手絕對沒有這麽棒的技巧。”

“新車隊新車手，能夠有這麽強的實力，看起來今年的F1要變天了。”

……

第二節排位賽結束了，令人吃驚的是作為大車隊的邁凱倫表現不佳，遭到了淘汰。紅牛和豐田兩支車隊則表現搶眼，成功的進入到了第三輪排位賽。

第三節排位賽只有10分鐘的時間，車手們仍然要比拼最快的車速，速度最快的兩個人可以獲得明天正賽的頭排發車。

一級方程式的比賽發車位置是按照斜Z字型排列的，第一名在最前面，第二名在第一名的斜後方；第三名在第一名的正後方，同時也是第二名的斜後方；第四名在第二名的正後方……以此類推，所以發車的時候，前兩名車手前面是完全空曠的，他們不用擔心被前車阻擋，而第一名的優勢則在於位置靠前，可以更早一步拐入到第一個彎道。

另外規則還規定，第三節排位賽中，賽車要加上明天正賽時候用汽油。這條規定也就使得賽車不可能輕油出賽，否則的話明天比賽一開始跑就沒有油了。只有加多少油，就是一個很值得考究的問題了。

油加的少一點，車子更輕，車速也就更快，可以在第三節排位賽中獲得更好的成績，明天發車的位置也就更靠前，不過所帶來的後果就是明天正賽時候的油會比較少，需要更早的進維修站加油。反之油加的多，排位賽成績肯定要差一些，但明天的正賽可以晚一些進維修站加油，能夠在賽道上多跑兩圈。

賽車進站加油是要浪費很多時間的，維修區內賽車限速是80-100公裏（每個賽道不同），也就是說別人在外面二三百公裏的跑，而去加油的車只能跑80公裏。同時加油的過程也需要時間，從進入維修區開始計算累計一次進站加油大概需要超過20秒的時間。對於車手來說，在賽道上一圈才能夠跑出零點幾秒的優勢，20秒不知道要跑多少圈才能追回來，而只要多進一次站，就等於是浪費了。

所以在這種情況下，舒馬赫四次進站仍然獲得冠軍的那場比賽，被譽為是經典。別人都是一次進站或是兩次進站，而舒馬赫四次進站等於讓了其他人至少三四十秒的時間卻仍然能夠獲勝，的確堪稱經典。

加多少油來對車隊來說，就像是一道很復雜的選擇題。但這只是其中一道選擇題，另一道選擇題就是輪胎的選擇。

規則要求，第三節排位賽的輪胎也是次日正式比賽開始所用的輪胎，這也就讓車隊必須要考慮輪胎磨損的問題。要是在排位賽中輪胎磨損的太厲害，第二天正賽中輪胎可能會提前撐不住。試想一下別人的輪胎能跑15圈，而你只能跑10圈，這就得提前五圈進站，20秒的時間就沒了。

如果車隊想要在賽前更換輪胎的話，只能換曾經在排位賽中使用過的輪胎，也就是到了正賽，鐵定得用一套二手輪胎了，想用新輪胎是沒門的。當然下雨就另當別論了，雨天為了安全，肯定得用雨胎的。

以上這些規則實際上只針對進入第三節排位賽的賽車才有效。之前被淘汰的賽車只是沒有資格參加第三節排位賽，但是他們仍然有資格在排位賽結束之前加油和換胎，效果相當於是他們參加了第三節排位賽，但是沒有在比賽中登場。他們可以加滿了油，換上一天新輪胎登上明天的正賽，雖然賽車在起步的階段會比較的重，速度會慢一些，不過卻可以少一次加油，賺到20秒的時間。